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CN106197998A减速器传动效率测试装置[caired.com-彩红网3D模型平面素材专利检索网站源码]

本发明公开了一种减速器传动效率测试装置,包括减速器输入端扭矩测量机构和减速器输出端扭矩测量机构以及电控柜,所述减速器输入端扭矩测量机构包括驱动机构、设在驱动机构的输出轴上的扭矩传感器Ⅰ以及设在驱动机构的输出轴端部用于与被测减速器输入端相连的联接轴,所述减速器输出端扭矩测量机构包括用于与被测减速器输出端相连的加载机构和设在被测减速器输出端的扭矩传感器Ⅱ,所述驱动机构和扭矩传感器Ⅰ以及扭矩传感器Ⅱ均与电控柜相连。能测量出减速器实现传动效率值,获得准确的机械传动效率值,填补国内外技术空白。
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技术领域

[0001]本发明涉及机械效率测试技术领域,尤其是涉及一种减速器传动效率测试装置。

背景技术

[0002]根据国内外行业调查及科技文献检索表明,大型阀门的使用,由于启闭扭矩较大,慾人工启闭是很困难的,需要匹配机械减速器以降低转速,提升扭矩,达到轻松、快捷启闭阀门,使之接通或截断流体,对应阀门的启闭扭矩,如何选择合适的机械减速器,就必须了解其传动效率值,但传统的做法,无论什么型式的减速器,传动效率值均为计算而得出,偏差较大,选型时带有盲目性,往往不是选择过剩,造成浪费,就是选择不足,不能满足使用。

[0003]实际影响减速器的传动效率的部位与因素很多,很复杂,通过计算是无法准确获得整机效率的。另外,对于减速器的设计、制造、工艺及材料改进,都迫切需要了解掌握其主要数据一一实际的传动效率值,因此,测量减速器的机械传动效率值,意义重大,要想取得减速器的机械传动效率值,必须驱动减速器的输入端并对减速器的输出端加以负载,测出两端的实际扭矩值后,经比对,才能得出传动效率值,即:传动效率值(%)=输入端扭矩值/输出端扭矩值。可是如何解决测试方法和测试设备,目前国内外尚属空白。

发明内容

[0004]针对现有技术不足,本发明所要解决的技术问题是提供一种减速器传动效率测试装置,其可测量减速器实际传动效率值。

[0005]为了解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案为:

[0006]该减速器传动效率测试装置,包括减速器输入端扭矩测量机构和减速器输出端扭矩测量机构以及电控柜,所述减速器输入端扭矩测量机构包括驱动机构、设在驱动机构的输出轴上的扭矩传感器I以及设在驱动机构的输出轴端部用于与被测减速器输入端相连的联接轴,所述减速器输出端扭矩测量机构包括用于与被测减速器输出端相连的加载机构和设在被测减速器输出端的扭矩传感器Π,所述驱动机构和扭矩传感器I以及扭矩传感器Π均与电控柜相连。

[0007]进一步的,所述输出轴的端部与联接轴之间设有离合器。

[0008]所述联接轴与被测减速器输入端之间通过凹凸榫接头结构相连。

[0009]所述驱动机构内设有用于采集被测减速器输入端位移信号的脉冲编码器I,所述减速器输出端扭矩测量机构中设有用于采集被测减速器输出端位移信号的脉冲编码器Π。

[0010]所述减速器输入端扭矩测量机构为移动式扭矩测试台,包括机架和丝杠,所述机架底部设有万向脚轮,机架上设有与丝杠相配合的螺母,丝杠上设有可移动调节的滑板,驱动机构设在滑板上。

[0011]所述减速器输出端扭矩测量机构为固定式扭矩测试台,包括固定基座,固定基座上设有用于与被测减速器输出端相连的传动轴,扭矩传感器Π设在传动轴上,加载机构设在固定基座上,加载机构与传动轴相连。

[0012] 所述离合器为电磁离合器。

[0013]所述加载机构为液压加载机构,包括油栗和用于对传动轴加载的液动执行器,油栗与液动执行器相连。

[0014]所述传动轴上端设有便于与被测减速器输出端相连的三爪接头。

[0015]所述油栗与液动执行器之间设有用于调节油压的调节器。

[0016]本发明与现有技术相比,具有以下优点:

[0017]该测试装置结构设计合理,通过测量减速器输入端和输出端的实际扭矩值,从而测量出减速器实现传动效率值,获得准确的机械传动效率值,对于减速器的设计、制造、材料选型、结构、工艺改进、与相关设备的配套应用、选型及节省能耗意义重大,填补国内外空白。

附图说明

[0018]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:

[0019]图1为本发明装置结构示意图。

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